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后疫情时代,国际货代一代企业路向何方?|物流|航运

发布时间:2024-02-22 8:40:16

  1. 中国物流现状
  2. 怎样看待现在外贸行业的发展?
  3. 我国集装箱现状及发展趋势

一、中国物流现状

物流行业主要上市公司:韵达股份(002120)、万林物流(603117)、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等

本文核心数据:社会物流总额、社会物流总费用、物流业总收入、物流固定资产投资、物流业景气指数

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。随着国内物流基础设施布局的完善,电子商务的发展,物流业已经成为国民经济发展中关键环节之一,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。目前我国物流业经过多年扩张,已进入高质量发展阶段,扩张速度渐缓。

社会物流总额

社会物流总额指第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。据中物联统计数据显示,2010-2020年,我国物流社会总额始终保持增长,但增速明显放缓,已由2010年的15%下降至2020年的3.5%。

2020年,我国社会物流总额达到300.1万亿元,增速比2019年回落2.4个百分点。从构成看,工业品物流总额269.9万亿元,按可比价格计算,同比增长2.8%;农产品物流总额4.6万亿元,增长3.0%;单位与居民物品物流总额9.8万亿元,增长13.2%;进口货物物流总额14.2万亿元,增长8.9%;再生资源物流总额1.6万亿元,增长16.9%。2021年上半年新冠疫情得到控制,全国社会物流总额实现150.9万亿。

社会物流总费用

社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和,可划分为运输费用、保管费用、管理费用。整体来看近年来我国社会物流总费用已低于10%,较2010年的16.7%有所下降。

2020年我国社会物流总费用为14.9万亿元,同比增长2.0%。从结构看,运输费用7.8万亿元,增长0.1%;保管费用5.1万亿元,增长3.9%;管理费用1.9万亿元,增长1.3%。2021上半年,社会物流总费用比上年同期增长20.1%,实现7.8万亿元,两年平均增长7.4%,两年平均增速略高于2019年平均水平。

物流业总收入

近年来,中国社会物流总收入持续增长,2020年物流业总收入小幅增长,规模达到10.5万亿元,比上年增长2.2%,近两年增幅同样大幅缩窄。2021上半年中国物流业总收入达到5.7万亿元,同比增长22.8%,两年平均增长9.3%,增速高于2019年同期,显示物流供给进一步好转,物流市场处于恢复期。

物流固定资产投资

长期以来交通运输设施都是中国重点投资对象,交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额逐年上升,但增幅波动收窄。2020年中国交通运输、仓储和邮政业固定投资额累计值达到69695亿元,同比增长1.4%,增幅近八年来最低。2021上半年,全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额同比增长8.7%。

物流业景气指数

从2013年3月开始,中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月发布中国物流业景气指数lpi。该指数反映物流业经济发展的总体变化情况,以50%作为经济强弱的分界点,高于50%时,反映物流业经济扩张;低于50%,则反映物流业经济收缩。

近两年来,除2020年2月新冠疫情全球范围爆发,对经济发展和居民生活产生了较大的影响,物流业景气指数骤降至26.2%以外,我国物流业景气指数基本保持在50%以上,2021年11月为53.6%,我国物流业经济整体处于扩张状态。

综合来看,近年来我国物流业社会物流总额、社会物流总费用、物流业总收入、物流固定资产投资四项指标均呈增速下降的增长态势,物流业景气指数基本保持在扩张水平。可见我国物流行业逐渐进入高质量发展阶段,未来市场规模仍将保持扩大,但增速整体放缓。高质量发展是中国由物流大国向物流强国转变的必由之路,我国物流行业将在政策引导下坚持稳中求进的总基调,坚持新发展理念,加快行业转型升级,进一步创新发展,持续提升内部凝聚力和外部影响力。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

二、怎样看待现在外贸行业的发展?

2020年注定是不平凡的一年,疫情对外贸的冲击已经基于2008年的金融危机了。

2020年,无数外贸人发出感叹:“今年真是史上最难外贸年”。打完了上半场,又开始下半场。受疫情影响,外贸企业普遍面临在手订单取消或延期,新订单签约困难,物流运输不畅及管制受限等诸多问题。

大部分国家关闭口岸仅限于人员流动,货物贸易并不受影响。目前受疫情影响的国家,采取封国隔离政策,但是大部分员工也和中国一样开启远程办公模式。疫情之后,外贸行业也面临新的洗牌。疫情即是危机也是转机,熬过去了就是峰回路转,在竞争中会缓和很多,因为部分对手都“死掉”了。

为降低疫情对外贸的负面影响,国家政府积极加强国际经贸合作,加强疫情防控的国际合作,共同促进国际间产业链、供应链、物流链的畅通,降低关税,减少壁垒。

传统外贸受到疫情严重打击,需要进一步发挥跨境电商独特优势,开展在线营销,实现在线交易,保订单、保市场、保份额,以新业态模式助力外贸攻坚克难。跨境电商快速发展,充分显示了其对外贸创新发展的引领作用。

6月初,外贸经济逐渐恢复,将会迎来爆发性增长,外贸行业需求不变,只是消费延期了,等下半年全球企业回升,全年有望整体维持小幅增长或是持平态势,无须过于担心 。

随着我国对外开放多年的积累,外贸发展更趋多元化,国际市场的“朋友圈”也越来越大,各国对“中国制造”的依赖性越来越强。2019年,我国对“一带一路”国家和地区贸易增速明显。从外贸结构占比上,我国贸易结果进一步多元化,与230个国家建立了合作关系,是120多个国家和地区的主要贸易伙伴。

我国货物贸易进出口总额为11.54万亿元,同比下降4.9%。其中,出口6.20万亿元,下降4.7%,进口5.34万亿元,下降5..2%。贸易顺差8598.1亿元,减少1.2%。

贸易的多元化降低了单个经济体对我国外贸的影响。所以即便美国等发达国家爆发了疫情,其他一些国家的订单影响并不是很大。但还是有必要集中火力尝试切换到国内市场,和控制公司规模及资金支出(现金流),不做风险投资

外贸最重要的还是结合产品才可以知道未来的发展前景吧!具体我也不是非常了解。我也从事外贸快两年了,也不是做的很好,但是我认为开始可以选择快消品行业,因为很容易出单,业务员信心满满的,像我是建筑行业,很复杂,需要设计团队反复出图沟通确认,新手很难掌握里面的知识。不知道你大学学的什么专业,要是英语其他小语种的话,在外贸知识上就要多下些功夫。要是国际贸易专业的要在语言上用功夫啦。但是入了职场一切都是重新开始的,还是要做起来,从简单的开始做,像老业务开始学习。做外贸还是有无限可能性的,至少我是这么想的,哈哈哈,我们一起加油吧

三、我国集装箱现状及发展趋势

  2008年集装箱市场发展分析与展望

我国和世界经济及贸易的高速增长是集装箱行业得以生存和连续15年称雄国际市场的重要基础。

国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平,航运市场的景气程度,旧箱更新量,新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。

1、世界经济及贸易因素

世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。

根据国际货币基金组织(imf)的统计,截止到2007年,全球经济仍处在30年来最快的连续增长期。2007年中,美国爆发严重次贷危机,经济明显减速。受此影响,imf曾对2008年世界经济增长的预测进行了多次调整,其中今年3月份的最新一次预测从年初的4.6%下调至4.2%,显示该组织对世界经济前景的预测逐渐转弱。目前欧盟、日本等发达国家经济发展仍保持健康,以中印巴俄金砖四国为首的新兴市场国家经济发展迅速,可以部分降低但不足以弥补因美国经济减速对世界经济发展形成的负面影响。

2008年一季度,国际油价站上103美元/桶的历史高点,其背景是美元的持续贬值。高油价已经给世界经济特别是新兴市场经济国家的发展带来明显的抑制作用,一些国际金融机构甚至悲观地认为,持续发展的高油价将成为引发世界经济发生拐点的催化剂。

全球经济一体化的发展使全世界每一个国家和地区的经济融入一个整体,进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分,日益成为维持人们生活方式的基本条件,极大地推动了国际航运市场得发展。根据克拉克森的预测,2008年全球货量增长为9.7%,同比2007年放缓了0.4个百分点,仍然保持良好上升趋势。

如果世界经济向上的势头没有因美国经济放缓拖累而出现拐点,可以期待,2008年国际航运市场将平稳发展。同时,我们也认识到,受国际金融流动性短缺的影响,箱东购箱欲望将减弱,集装箱市场或许将出现一段时期不确定的低迷状态。

总之,市场的不确定性是笼罩在今年世界经济发展上空的阴云,我国集装箱业内应对此做好必要的准备。

2、中国因素

2007年我国gdp增长11.5%,大大超出预期8%的目标;全年进出口总值2.17万亿美元,同比增长23.5%,高于商务部预测的15%。为防止国民经济过热的趋势,我国采取了一系列宏观调控政策,多次调整金融机构存款准备金率、存贷款基准利率,取消或降低高耗能、高排放和资源性产品的出口退税甚至对个别产品加征出口税,大幅度修改《外商投资产业指导目录》促进产业结构优化和升级等大手笔的政策措施。目前,这些宏观调控措施开始取得一定成效。

家宝在报告中指出,我国经济发展面临着国际经济环境变化不确定因素和潜在风险增加的挑战。随着经济全球化深入发展,我国经济与世界经济联系越来越密切。当前全球经济失衡加剧、增速放缓,国际竞争更加激烈;美国次级抵押贷款危机影响蔓延,美元持续贬值,国际金融市场风险增大;国际市场粮食价格上涨,石油等初级产品价格高位运行;贸易保护主义加剧,贸易摩擦增多。国际上一些政治因素对世界经济走势的影响也不容忽视。这些都可能对我国经济发展带来不利影响。综合考虑国内和国际多种因素,着眼于保持经济平稳较快发展,2008年我国国内生产总值增长8%左右。家宝提出的8%是控制目标,通常实际增长要高于这个数字。根据往年的经验,的预期目标和实际达到的指标往往有2~3个百分点的差距,也就是说,2008年我国经济仍有可能实现二位数的增长。

不确定的国际经济形势和我国经济发展方式的转型以及从紧的宏观调控政策,2008年我国经济发展将很难达到去年的高水平。尽管如此,中国依然是全球经济增长最快的经济体,我国长期业已建立起来的庞大的制造业将继续承担起世界工厂的重任。只要世界经济不发生明显的降,“中国制造”和”中国需求”仍将是世界经济中的重要因素,国际贸易和航运市场也将因“中国因素”而受益。目前,我国已成为世界上最重要的海运大国,全球有19%的大宗货物运往中国,20%的集装箱运输来自中国,即中国的进出口货运量已占全球总量的近1/5。因此,“中国因素”依然是今年航运市场最重要的砝码。

总之,在国内外不发生重大破坏性事件的条件下,我国将迎来一个新的经济和贸易高速增长年。中国经济的持续健康发展也将使世界经济以及航运业受益。

3、航运市场因素

航运市场和班轮公司的动态是集装箱制造业关注的永恒主题,其动向始终左右着集装箱市场未来走向。

航运界人士认为,2008年在全球经济总体持续增长的背景下,全球贸易继续增长,尽管美国经济发生诸多问题,全球货运量仍然会保持良好上升趋势。据克拉克森的预测,2008年全球集装箱贸易量将达1.43亿teu,增幅10%;全球集装箱船队总运力将达1 462万teu,增幅达11.9%。一些研究机构认为,集装箱航运具有资本高度集中和周期性循环的特点,一般集装箱航运周期从谷底到巅峰需要2~3年时间。最近一次集装箱航运循环的低谷期是在2006年的第四季度,预计顶峰期将在2009年第三季度达到。

2006年初,多数预测机构曾经并不看好航运市场未来走势,认为市场将从峰顶跌向低谷,导致班船公司市场信心不足,集装箱市场产销迟滞。但市场发展与市场心理预期相反,从2006年中期至今,航运市场持续坚挺,三大航运指数屡创新高。目前,班轮公司对2008年航运市场仍具有一定信心,为保持市场供需基本平衡,全球各大班轮公司采取了一系列措施,如减少运力过剩航线的运力、降低班轮航速等。从市场实际可用运力角度看,大量新运力被投放在远洋航线,如远东/欧洲、远东/南美航线,运输距离被拉长稀释了新增运力;热点地区港口拥堵降低了船舶周转率;集装箱化所带来的平均箱重提高、船舶装载率降低等因素,缓解了实际运力的增长对市场压力,运力增长和运货量的增长实现了一定程度的平衡。市场是否能随人愿,最终将取决于世界经济的最终走向。

4、贸易需求预测

虽然2008年全球面临经济发展减速风险,但新兴经济体的发展态势良好,这将有力推动全球海运贸易保持增长,尤其是中国对外贸易的高速增长将使集装箱运输市场需求持续旺盛。尽管美国经济增速将会放缓,但其经济基本面尚好。

在强劲需求增长背景下,各主要预测机构都纷纷上调了2007年和2008年的集装箱船贸易增长率的预测。克拉克森则预计,2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长,达1.43亿teu,亚洲至欧洲航线集装箱的增速将从2006年的10.7%提升至2007年的11%,2008年为9.8%。

表3-1 2001-2008年世界海运集装箱贸易量

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007e 2008e

总量(百万teu) 68 76 84 96 106 117 130 143

年度增长率% 2.2 11.8 10.5 14.3 10.8 10.4 11 9.8

5、我国集装箱工业面临的挑战

2007年国际集装箱市场产销量创下了历史新高,我国集装箱制造业产销两旺,大多数企业的生产潜能获得充分发挥,产销量实现了跨越式的增长,进一步巩固了市场主导地位。

2007年上半年,在中国、欧盟、日本以及新兴市场国家经济强劲发展的推动下,国际航运市场和集装箱市场需求旺盛,国内很多箱厂的生产满负荷运转,全行业对市场前景充满了乐观。但是,在市场繁荣的背后隐着危机。世界经济在持续四年的繁荣后,调整和转弱的风险逐渐加大,自2007年下半年至今,美国经济的降以及当前全球股市的大幅波动已经发出了预警信号,世界经贸的发展的不确定性不断增加。行业对此应有清醒的认识,不能仅仅看到当前市场需求旺盛和订单充足,而忽视了风险。此外,我国的宏观调控、高位徘徊的国际原油和原材料价格、国际贸易保护主义的抬头、地缘政治风险等诸多因素也威胁着世界经济和贸易的稳定发展。未来,一旦不确定因素及其风险累计到一定程度,市场调整就将开始。

在世界经济大背景下,国际集装箱市场在经过连续高速增长后,预计2008年国际集装箱市场的产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点,航运市场信心崩溃,集装箱市场也将随之跌向低谷。这是业内人士不愿意看到的,虽然发生的机率较低,但却是可能的。综合分析,我们认为,2008年国际集装箱更新、新增船队运力和国际贸易货运的增加量等三项市场需求,将为国际集装箱市场提供稳定的、基本需求量的订单。预计,全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑,其幅度可能在10~20%,如果世界经济出现大的不可预见的风险,下滑幅度会更大。最终订单量的多少和能否落实,将取决于世界经济发展状况。2008年将不可避免发生一定程度的调整,产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点,航运市场发生信心危机,集装箱市场需求将随之大幅下跌。虽然这种情况发生的机率相对较低,却是可能的。特别应当关注的是,一旦我国巨大的集装箱产能和市场需求下降发生碰撞,其产生的后果是严重的,应做好必要的准备。

家宝在《工作报告》中明确指出我国今年经济的重点工作是:推进经济结构调整,转变发展方式,坚决控制高耗能、高排放和产能过剩行业盲目投资和重复建设,提高限制发展行业的准入标准和项目资本金比例。加大节能减排和环境保护力度,做好产品质量安全工作。的报告是今后经济工作的方向,企业制订经营战略的指导。

我国集装箱行业的发展与国民经济、世界经济和国际贸易的发展有着紧密的联系。集装箱制造业是资源消耗型产业,面临着协调发展、节能降耗、促进产品质量和经济效益的提高、从集装箱制造大国向集装箱制造强国的挑战。当前的国家政策和市场形势需要我国集装箱行业做出必要的调整以应对挑战。如何适应市场形势,审时度势,加强自律和他律,建设完善的市场信用体系,调整产品结构,增加或开发高附加值产品将是各企业面临的课题。调整、自律、创新,保持协调发展应当是今后一个时期我国集装箱行业发展的主基调。

我国集装箱工业历经14年的奋斗,登上了集装箱大国的位置,产销量15年蝉联世界第一。我们相信,在国际贸易的拉动下,在我国经济蓬勃发展的带动下,在我国集装箱业内外同仁的共同努力下,中国将成为世界集装箱强国,为世界现代化物流和集装箱事业的发展、繁荣做出新的贡献。

六、集装箱用钢仍有发展空间,国产化率不断提高

集装箱行业的发展和钢铁企业集装箱用钢的生产紧密相关。20世纪90年代以前,我国所需的集装箱钢材全部从国外进口。1995年以后,我国宝钢、武钢等主要钢铁企业不断开拓创新,研制成功集装箱用钢材,随后广州珠钢、鞍钢等企业纷纷进入集装箱用钢材生产市场。如今,我国集装箱用钢材的国产化率已达90%左右。

目前,生产集装箱所用钢材主要有热轧薄钢板、型材和焊管等。热轧薄板(牌号spa-h),热轧中板(牌号spa-h、sm490a),不锈钢(牌号sus304、sus410、sus316l),其中以1.6mm~6.0mm板材为主。在消耗的钢板中,以1.6mm~2.0mm薄规格钢板所占比例最大,约为45%~50%,主要用在占我国出口90%以上的干货集装箱上。

集装箱用钢材是生产集装箱产品的主要原材料之一。

由于其特殊的用途,对集装箱用钢材的材质要求较高。首先,必须耐大气及海水腐蚀;其次,要有很高的强度,还要有较好的韧性;再次,要求具有良好的焊接性;另外,钢板板型要平整,表面质量要求也较高。随着我国经济和国际贸易的发展,集装箱用钢材仍有发展空间。

愿我们的钢铁生产企业能抓住市场机遇,开发和生产出更高质量的集装箱用钢材,让更多的钢材借集装箱的“船”出海,打造出中国的集装箱用钢材的名牌产品。

七、积极发挥协会的桥梁纽带作用,推进集装箱行业健康、协调发展

中国集装箱行业协会(china container industry association 缩写ccia)是由中华人民共和国民政部于1993年批准成立,具有法人资格跨行业区域的全国性社会团体。协会的宗旨:为会员和服务;代表企业和行业利益应对相关国内外事务;在与企业之间承担桥梁和纽带作用。

协会的主要业务范围:行业管理,行业自律,展览展示,专业培训,技术交流,标准制定,咨询服务,组织制定行规行约;向反映行业意见,为制定政策提供依据和建议。

协会采取团体会员制和个人会员制。现有95家团体会员。其中,有国内外知名的中国远洋运输(集团)总公司等大型企业集团,有世界最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司等大型集装箱生产企业,有中国集装箱检验和管理的权威机构中国船级社,有我国主要集装箱生产、配套、科研、检验、维修、管理等企事业单位,其中集装箱生产和配套企业占全国的95%以上。

中国集装箱行业协会自1993年成立以来,遵循积极、认真、求实地为会员单位服务的宗旨,按照公开、公平、公正的原则开展各项业务工作;充分发挥和企业之间的桥梁和纽带作用。协会积极为国家有关部门制定产业政策提供行业依据;适时公布行业信息;在对我国集装箱工业发展中存在问题深入调查研究的基础上,向和有关主管部门提出了若干政策性建议;与中国海关合作制定集装箱材料单耗标准;在协助部门加强行业管理的同时,积极反映企业的意见和要求;在控制、协调集装箱生产能力过剩、低价竞销、解决集装箱出口报关、材料核销、出口退税等问题上,为企业排忧解难。发挥了为企业、行业和服务的桥梁和纽带作用。

在我国经济、政治体制改革中,协会积极推进行业产品的标准化工作,探索制定行业规范,经与会员单位的共同努力,协会已组织制定并实施了《jh/t c01-2000集装箱角件》等15项行业规范;会同国家有关部门合作起草了《gb/t 5338-2002系列1集装箱技术要求与试验方法第1部分:通用集装箱》,国家标准《系列1集装箱角件技术条件gb/t 1835-2002》,已发布实施;组织会员并协助中国海关总署制定《集装箱(86090010、86090020)加工贸易单耗标准hdb/002-1999》和《冷集装箱加工贸易单耗标准(hdb/tj-2000)》已发布实施。2008年协会计划制修订四项集装箱涂料类行业规范,参与制订《钢质通用集装箱封闭槽形顶板》和《统计集装箱量用的换算系数》两项国家标准。

国家标准和行业规范的实施,规范、统一了生产、技术标准,为促进行业发展、企业科技进步发挥了重要作用。协会将根据企业和行业发展的需要,继续组织有关会员单位完善已有标准,制定新的行业规范,进一步巩固、提高我国集装箱工业在国际市场的大国地位。

中国集装箱行业协会坚持竭诚为企业和服务的宗旨,代表行业和企业的利益,积极向反映会员单位的意见和要求,开展信息交流、咨询服务、举办展览等各项活动。协会以务实的工作作风和实际工作成效,赢得了企业的信任,获得了的好评,连续被评为“全国先进工业行业协会”。

2006年协会创办了自己的专业网站,并于10月18日正式开通。网站设立了50多个专业栏目,是我国、也是世界惟一的集装箱工业行业专业性网站,它集集装箱行业信息与展示会员风采于一体,是集装箱行业专业及业内外的信息交流平台。

集装箱作为现代化的运输工具,在世界经济和国际贸易中发挥着不可或缺的作用,随着经济全球化和我国加入wto的进程,职能的转变,协会的服务、管理和协调职能正逐步扩大,在市场经济中的作用将日益突出,业务范围在市场的需求下也不断扩展,已涉及到除集装箱工业生产以外的集装箱运输、物流等范畴。会员结构也在不断向集装箱运输等领域延伸。根据需要,中国集装箱工业协会已更名为中国集装箱行业协会。

为探索社会主义经济体制下行业组织的改革和发展,使中国集装箱行业协会真正成为代表会员利益和行业利益的联合组织,逐步与世界相关组织接轨,协会正积极探索行业协会发展之路,探索更好地为会员服务之路。

中国集装箱行业协会将进一步加强与各级部门和会员单位的联系,承担起行业管理和自律、国际合作、信息引导和交流、咨询服务、制定行规行约、维护行业利益等工作。协会理事会和秘书处将与业内外同仁齐心协力,不断开拓进取,求实创新,坚持科学发展观,共同为世界集装箱事业的发展和繁荣做出应有的努力和贡献。

协会有丰富的行业咨询工作经验,可承接行业信息、技术、生产、销售、资质论证、可行性分析、数据统计等服务。

协会愿竭诚为国内外企事业单位及个人提供优质服务!